幸运分分彩APP软件短袖工作服应超:“地下工作

 公司新闻     |      2019-10-04 15:53
浙江在线日讯(浙江在线见习记者 刘苏蒙 记者 黄云灵 摄像 朱梦成 编导 田翔宇 配音 方可人)8月的烈日“烤”验着杭州。在地铁5号线江晖路站施工现场,头戴白色安全帽,身着蓝色短袖工作服的应超正在监督地铁站出入口的混凝土浇筑。他时而大声喊着调配人手,时而指挥车辆通行,豆大的汗水从脸上落下   应超是浙江省大成建设集团有限公司一名普通党员,负责杭州地铁5号线标项目江南大道站-江虹西路站区间双线公里总长的盾构施工管理工作   地铁盾构洞通,就是贯通两个站点之间的隧道,为后续的铺轨及机电安装等创造良好条件。要施工好这个区间不到3公里的隧道,总共需80多名工人在现场白天晚上连续作业   而身为管理者的应超,肩上担子更重。80多名工人、10余个工种之间的协调配合,都需要他来调配。在七八月酷暑时期,这份工作显得尤为不易   8月7日正午,户外温度显示38摄氏度。记者跟着应超,走进了还在施工的江晖路站。该站的区间隧道施工已经基本完毕,现场主要进行的是出入口和风亭的建设   不远处,混凝土搅拌车在“轰轰”作响。混凝土通过管道从搅拌车中输送出来,四五名工人控制着管道出口,将混凝土注入模板内。高温之下,几名工人的工作制服早已被汗水打湿   一辆准备驶离的混凝土车与一辆正要进场的土方运输车遇上了。本在旁监督混凝土浇筑的应超,急忙跑过来,指挥车辆进出。因现场施工声音嘈杂,应超常常需要大声喊话才能让司机听见。一会儿的工夫,他后背的衣服已经湿透   这对应超来说已是“家常便饭”,他告诉记者,其实隧道里的施工人员才是最辛苦的。他们虽然不用直接感受太阳的炙烤,但地下隧道的闷热是需要面对的另一个挑战   在地下,有许多大型机器同时工作。盾构机挖掘隧道,龙门吊将管片从地面垂直运输至工作井内,电机车负责隧道内水平运输材料,这些机器的运作会产生大量热量,加之地下隧道通风不易,还伴有扬尘。“隧道口安置了一个风机往隧道内送风,但还是很闷热,感觉有四五十多度。”应超说   为了协调地下工作,应超每日上午和下午都会下一次隧道,至少待上一个小时。他告诉记者,每次从地下上来时全身是汗,下面工作人员经常全身湿透,“像是蒸桑拿。”   “干一行,爱一行。”尽管工作辛苦,应超却从未有过怨言,将每一个盾构项目做好,是他一直坚守的初心   应超2008年7月大学毕业后就成为盾构司机,今年34岁的他,已经与盾构工作打了11年的交道   他热爱这份工作,甚至将热爱用到了儿子的名字上。他把自己儿子的小名取为“玖玖”,谐音于盾构机的名称“s-1099”,既是希望盾构工作顺利进行,也希望“玖玖”能平平安安   如今,应超每天早晨6点就要起床,7点就到达施工现场,协调土方车、吊车、挖掘机有序进入施工场地,常常在工地上待到很晚,回到家时,7个月大的儿子已经进入了梦乡。应超只有在早晨上班前,才能将儿子抱在怀里,与他“交流”半小时。不过应超已经满足,心里装着对儿子和对工作的爱,“再热的天也不觉得累!”   浙江在线日讯(浙江在线见习记者 刘苏蒙 记者 黄云灵 摄像 朱梦成 编导 田翔宇 配音 方可人)8月的烈日“烤”验着杭州。在地铁5号线江晖路站施工现场,头戴白色安全帽,身着蓝色短袖工作服的应超正在监督地铁站出入口的混凝土浇筑。他时而大声喊着调配人手,时而指挥车辆通行,豆大的汗水从脸上落下   应超是浙江省大成建设集团有限公司一名普通党员,负责杭州地铁5号线标项目江南大道站-江虹西路站区间双线公里总长的盾构施工管理工作   地铁盾构洞通,就是贯通两个站点之间的隧道,为后续的铺轨及机电安装等创造良好条件。要施工好这个区间不到3公里的隧道,总共需80多名工人在现场白天晚上连续作业   而身为管理者的应超,肩上担子更重。80多名工人、10余个工种之间的协调配合,都需要他来调配。在七八月酷暑时期,这份工作显得尤为不易   8月7日正午,户外温度显示38摄氏度。记者跟着应超,走进了还在施工的江晖路站。该站的区间隧道施工已经基本完毕,现场主要进行的是出入口和风亭的建设   不远处,混凝土搅拌车在“轰轰”作响。混凝土通过管道从搅拌车中输送出来,四五名工人控制着管道出口,将混凝土注入模板内。高温之下,几名工人的工作制服早已被汗水打湿   一辆准备驶离的混凝土车与一辆正要进场的土方运输车遇上了。本在旁监督混凝土浇筑的应超,急忙跑过来,指挥车辆进出。因现场施工声音嘈杂,应超常常需要大声喊话才能让司机听见。一会儿的工夫,他后背的衣服已经湿透   这对应超来说已是“家常便饭”,他告诉记者,其实隧道里的施工人员才是最辛苦的。他们虽然不用直接感受太阳的炙烤,但地下隧道的闷热是需要面对的另一个挑战   在地下,有许多大型机器同时工作。盾构机挖掘隧道,龙门吊将管片从地面垂直运输至工作井内,电机车负责隧道内水平运输材料,这些机器的运作会产生大量热量,加之地下隧道通风不易,还伴有扬尘。“隧道口安置了一个风机往隧道内送风,但还是很闷热,感觉有四五十多度。”应超说   为了协调地下工作,应超每日上午和下午都会下一次隧道,至少待上一个小时。他告诉记者,每次从地下上来时全身是汗,下面工作人员经常全身湿透,“像是蒸桑拿。”   “干一行,爱一行。”尽管工作辛苦,应超却从未有过怨言,将每一个盾构项目做好,是他一直坚守的初心   应超2008年7月大学毕业后就成为盾构司机,今年34岁的他,已经与盾构工作打了11年的交道   他热爱这份工作,甚至将热爱用到了儿子的名字上。他把自己儿子的小名取为“玖玖”,谐音于盾构机的名称“s-1099”,既是希望盾构工作顺利进行,也希望“玖玖”能平平安安   如今,应超每天早晨6点就要起床,7点就到达施工现场,协调土方车、吊车、挖掘机有序进入施工场地,常常在工地上待到很晚,回到家时,7个月大的儿子已经进入了梦乡。应超只有在早晨上班前,才能将儿子抱在怀里,与他“交流”半小时。不过应超已经满足,心里装着对儿子和对工作的爱,“再热的天也不觉得累!”

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